2025 年 1 月，西十高鐵山陽(yáng)站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體頂升成功，這一重要進(jìn)展引起了人們對(duì)高鐵建設(shè)的關(guān)注。山陽(yáng)站站房鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架重達(dá) 149 噸，采用 “地面原位拼接 + 整體頂升就位” 的施工方案，歷經(jīng) 36 小時(shí)奮戰(zhàn)，成功頂升高度 13.3 米.

此次網(wǎng)架頂升工作全程運(yùn)用數(shù)字化操作，由 6 臺(tái)液壓頂升設(shè)備自控操作臺(tái)控制千斤頂同步頂升，并通過(guò)傳感器將數(shù)據(jù)及時(shí)反饋至控制系統(tǒng)，確保了頂升過(guò)程的精準(zhǔn)性和安全性。同時(shí)，在鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架加工前，還采取 BIM 仿真建模，對(duì)山陽(yáng)站站房鋼網(wǎng)架全方位、全過(guò)程動(dòng)態(tài)演示，實(shí)現(xiàn)了三維指導(dǎo)施工，將設(shè)計(jì)意圖完美展現(xiàn)，保證了鋼網(wǎng)架屋蓋施工.

西十高鐵山陽(yáng)站網(wǎng)架頂升的成功，為高鐵建設(shè)帶來(lái)了多方面的啟示。首先，數(shù)字化技術(shù)在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用將更加廣泛，通過(guò)測(cè)量、監(jiān)控和控制系統(tǒng)，可以提高施工效率和質(zhì)量，減少人為誤差和安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，施工工藝和技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，如整體頂升技術(shù)、BIM 仿真建模等，這些技術(shù)的應(yīng)用將使高鐵站房的建設(shè)更加高效、精準(zhǔn)。

此外，山陽(yáng)站的網(wǎng)架頂升成功也為其他高鐵站房的建設(shè)提供了借鑒。在未來(lái)的高鐵建設(shè)中，可能會(huì)更多地采用類(lèi)似的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架形式，以實(shí)現(xiàn)大跨度、開(kāi)闊空間的設(shè)計(jì)需求，同時(shí)提高站房的美觀性和舒適性。

然而，隨著高鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)，也面臨著一些新的挑戰(zhàn)。例如，如何在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量和安全性；如何更好地協(xié)調(diào)各方資源，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行；如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和環(huán)境因素等。

總之，西十高鐵山陽(yáng)站網(wǎng)架頂升的成功是高鐵建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)重要里程碑，它將推動(dòng)高鐵建設(shè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為人們帶來(lái)更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。